Транс-Карпатия 2008

Увлеченные МТБ, рано или поздно, обязательно должны задуматься о горных трассах. Меня сие откровение посетило года три назад, после первого опыта катания на Алтае – с тех пор горо-байко-восхождением я заболел окончательно и бесповоротно. Поездки на Алтай стали в весенне-летний сезон регулярными и эффективность сезона перестала меряться количеством накрученных километров – на первый план вышли такие показатели как наборы высоты, количество и качество перевало-восхождений и техничность прохождения головокружительных спусков. Т.е. акцент сместился с количественного на качественный уровень. Все это стало для меня вторым этапом в процессе уже более-менее осознанного увлечения байком - первым, также очень полезным, был практикум псевдо-МТБ-шного обучения у Прокофия. Года два горного «просветления» надежно концентрировали внимание исключительно на Алтае – да, честно говоря, больших гор мне бы и не одолеть. А если и одолеть – то без толку. Но все со временем приедается, Алтай «прикатался», и, вдобавок, захотелось применить полученные горные навыки на практике – катать «в одного», без возможности оценить свои кондиции сравнением с соперниками в гонках – бесперспективно. В какой-то момент просто замыкаешься в себе и в лучшем случае начинаешь топтаться на месте. В худшем – эээ, лучше не будем про это J.

В общем – шило в ж. не давало покоя, подогреваемое иногда читаемыми в сети отчетами о поездках «наших» (москвичей, в основном) на горные марафоны-многодневки в Европу. Транс-Альп, Транс-Германия с конца прошлого лета стали чуть ли не снится, а апофеоз любовного томления случился со мной после прочтения отчета украинцев об участии в «Кейп-Эпик» в ЮАР. С неделю бредил этими отчетами и выкачанным Charlez'ом откуда-то фильмом про эту гонку, после чего не стерпел и решил – надо когда-то и где-то начинать. А то годы-то летят J. Проблема была в поиске единомышленников – участие в многодневке подразумевает наличие команды – всего из двух человек, но найти второго гонца – сложная задача. Понятно, что пара должна быть примерно схожая по кондициям и, в общем и целом, способная находить общий язык как на трассе, так и в бытовом общении, которого наберется порядком.

Удочки были закинуты ближе к прошедшей зиме на местные Н-ские велосайты, но отклик пришел с неожиданной стороны – я никоим образом не думал о возможности поездки на марафон женской команды, но небезызвестная новосибирская Маракуя загорелась и заинтересовала небезызвестную же Ою из Красноярска. Последняя подкинула идею Андрияну Христофорову – это красноярский тренер, триатлонист, айронмэн, и по совместительству - один из лучших (если не лучший) КК-гонщик региона в последние годы. Я замер, чтобы не спугнуть J - о таком напарнике я мог только мечтать. К счастью, у Ои и Андрияна в этом году уже был запланировал визит в Европу на гонки – триатлон в Голландии и x-терру в Австрии. Это недели на две – т.к. еще недели две у них были в резерве и мы вместе начали подбирать подходящий многодневный МТБ-старт.

Сверхпопулярные Транс-Альп и Транс-Германия отпали сразу – на первый регистрация идет очень быстро и вакантные места заканчиваются в течение буквально нескольких часов. Второй марафон более демократичен, но срок его проведения неприемлем – самое начало июня ни организационно, ни по возможности набрать должную форму к старту в наши планы не вписывалось. Да и участие с ходу в слишком масштабных событиях для первого опыта показалось избыточным. В августе проходили Транс-Шварцваальд, Транс-Карпатия, а также некий МТБ-Челлендж. Маракуе было почти все равно куда ехать, мне тоже, а вот Оя и Андриян по датам были сориентированы жестко – в итоге, после непродолжительных препирательств, в качестве основной кандидатуры был утвержден марафон в Польше – Транс-Карпатия. Он же и показался самым простым для дебюта – все же никто из нас до этого многодневки не катал и как оно будет – никакого представления мы не имели.

Это был первый всплеск энтузиазма – потом мы несколько месяцев вяло обсуждали тему, но некая решимость в коллективе присутствовала – потихоньку думали, как будем добираться до старта, делать визы и т.п. Я в этом году решил целенаправленно готовиться к этому, главному для меня, старту сезона, несмотря даже на его еще пока непонятные перспективы. В январе хорошо отдохнул, с февраля-марта начал тренироваться, в начале апреля в составе большой компании новосибирских байкеров, а также гостьи-Ои скатал на Алтай - три дня тренировались на Семинском. Потом я еще повторял тренировочные выезды на Алтей на 9-имайские праздники (опять Семинский), 12-15 июня на ЧикеТаман (там опять катал в гору и не забывал про спуски). Последний выезд случился в начале июля – всего на два дня, но поездка надолго запомнилась 150-километровым «голодным рейдом» в набором высоты 3км. В течение летнего сезона старался участвовать почти во всех стартах, но что-то мне не катило на КК-гонках в этом году. На «Спортмастере» сильно убрался, на последней гонке КК в Бугринке в Новосибе вообще «встал» и до финиша добрался только из принципа. Подготовка как-то не клеилась – что-то неправильно делал, наверное. Причем в прошлом году похожий график дал превосходный (по моей собственной оценке) результат, а тут – не сработало. А в июле еще ухитрился (на Семинском же) удалиться локтем об угол и заработать ни фига не лечащийся бурсит локтевого отростка. В общем – невезуха какая-то была. Но отступать уже некуда.

Визы, дорога

Активная фаза организационной деятельности началась в июле – мы взялись делать визы, регистрироваться на гонку, покупать билеты. Не все прошло гладко – попытка перевести стартовый взнос за участие в ТрансКарпатии банковским переводам по непонятным причинам не удалась – в итоге договорились с поляками-оргами, что мы оплатим взнос в 300евро на месте. 300 - это стоимость минимального пакета, включающего себя ночевку в палатках или спортзалах школ, майку, карты, номера и «восстановительную еду» после финиша этапа. Также оказалось, что Ое с Андрияном нельзя сделать чешские визы более чем на две недели. Мне с семьей – можно без проблем, а вот наличие красноярской прописки необъяснимым образом блокирует чешскую визу сроком на две недели. Срочно переиграли всё и начали делать венгерскую визу – оказалось, что ее можно сделать на месяц при наличии справки от врача с показанием лечения на венгерских курортах. В итоге Андриян с Оей поехали на гонку со справками о болезнях опорно-двигательного аппарата и т.п. J Причем с их визами получилась вообще волнительная история – их сделали окончательно ровно в тот день, когда вылетали в Москву и получить их в Москве нужно было в тот момент, когда мы уже летели самолетом в Домодедово. К счастью, все прошло нормально – визы отдали, знакомый Ои забрал их и привез в аэропорт в Москве. Билеты я с семьей, Андриян и Оя взяли на самолет из Новосибирска в Будапешт через Москву – сначала хотели лететь в Прагу, но билетов не было, да Будапешт и дешевле оказался. Маракуя поехала поездами.

Вылетали мы 14 августа, накануне я озаботился проблемой подготовки и транспортировки байка. С подготовкой ломал голову недели две – дело в том, что всю зиму я покупал «самое-самое» оборудование с прикидкой под гонку. В том числе была куплена древняя по нынешним временам система XTR-952 и колеса Mavic CrossMaxSL. Колеса были предварительно опробованы с бескамерками на Алтае, сильно понравились, но какая-то червоточина во мне сидела – и за несколько дней до выезда я решил не ставить новый «ход» на байк и новомодные колеса тоже оставить дома. С камерами я давно знаком, а этого бескамерного кота в первый раз видел. В общем – старый друг лучше новых двух (ps: впоследствии оказалось, что решение было 100% правильным). Взял старые колеса, покрышки тоже второпях менять не стал – оставил IRC-шную маломерку 1.9. Только камеры в них мишленовские латексные засунул. Системка RaceFace не подводила меня уже года четыре, вилсет на втулках DT240+Mavic717+DT SuperСomp также не вызывал нареканий последние три сезона. Правда, переднее колесо было разбито на «Спортмастере», но новый обод в наличии имелся и я собрал переднее колесо по-быстрому заново. Покатать на нем всего разок успел, но все равно уверенности было больше.

Накануне отъезда пришлось еще решать задачу перевозки байка. Байк – любимое создание и за упаковку его я ставлю себе твердую «пятерку». Зимой я купил чехол с CRC, сначала думал ехать с ним. Но представил, каково мне будет таскать по вокзалам-аэропортам большой чехол, который один весит килограммов шесть и сподобился уместить байк в два чехла для колес, которые шли в комплекте с большим чехлом. Мне потом никто не верил, что тюк, который я таскал, содержал в себе велосипед J. Чехлы для колес вообще оказались очень функциональны – на ночевках между этапами я использовал их в качестве коврика под спальник – т.е. еще и сэкономил в общем весе багажа на каремате.

В день отъезда случился еще один сюрприз – от Маракуи из Будапешта пришла смс-ка – у нее украли байк… Известие особенно обескуражило Ою, с которой Маракуя должна была ехать в паре на гонке. Но времени на решение и обсуждение проблемы уже не было - из Красноярска на поезде приехали Андриян с Оей, мы погрузились в самолет до Москвы, провели ночь в Домодедово и 15-ого августа безо всяких проблем прибыли в Будапешт.

Вообще-то это мой первый визит в «заграницу»- до этого бывал только в бывших республиках СССР. Поэтому на венгерскую землю вступил с опасением, быстро рассеявшемся после зрелища ушатанного метро, улиц, заваленных окурками и какого-то общего ощущения обветшалости этого города. Это на обратном пути я Будапушт оценил по заслугам, а первое впечатление вызвало даже приступ патриотизма. Особенно после посещения вокзала J - Новосибирский вокзал и метро – образец чистоты и порядка по сравнению с Будапештским. Да и с Пражским тоже. На вокзале купили билеты до чешского города Острава и погуляли в окрестностях до отбытия поезда. За три часа до отправления нас нашла Маракуя – быстрый общий совет решил, что она купит новый байк и поедет за нами ночным поездом. Для этой цели ей были выделено посильное вспоможение – в итоге она обзавелась новеньким «Корратеком» среднего уровня. Пока добирались до Остравы – мой патриотизм усилился. Наши российские поезда – самые поездатые поезда! РЖД рулит! А плацкарта – образец для подражания этим паршивым европейским железнодорожникам. J Стандартный второй класс у них –наша электричка, в которой стоящий напротив скамейки по три места на каждой разделены на блоки – сидячее купе получается. Второй класс – дермантиновый, в первом – кресла из более уютной тряпки. Спать лежа невозможно – поезд хоть и не забит, но когда в этом «купе» хоть 4 человека – на три кресла не разляжешься никак. Перетерпели до Остравы 6 часов, прибыли туда ближе к ночи, в Information нам нашли очень дешевую гостиницу – примерно по 7 евро с носа за ночь. В лифте гостиницы я с радостью прочитал на стене вездесущее слово из трех букв – самый лучший привет из России J. На ночь, измученные долгой дорогой, мы просто вырубились, утром перекусили, добрались электричкой до Чешского Тесина, перешли в Польский (город разделен границей на две части) и уже на байках добрались до Устрона – это польский город, в котором назначен старт гонки. Семья моя добралась до туда на автобусе. Погода вот только как-то не радовала – похоже, последние дни непрерывно шли дожди – все поля сплошь залиты водой, да и с неба постоянно мелко моросило. В общем – еще до старта было понятно, что купаться нам несколько дней в грязи 100%…

Устрон – симпатичный курортный городок с кучей пансионов и санаториев. Без особых проблем нашли отель, в котором был сбор и регистрация на гонку, познакомились вживую с оргами, заплатили за участие, получили стартовый пакет – какие-то журнальчики, номера, майку с логотипами ТрансКарпатии и чипы. Чип был для меня впервой, но опытная мультиспортсменка Оя рассказала, зачем он нужен и куда его надо засунуть. Народ вокруг озабоченный шастает, поляки прибывают в основном на своих машинах с байками на крышах – интересно! Орги рассказали нам, где мы будем жить ближайшую ночь и мы отправились искать местную школу – поселились там общей кучей в спортзале. Ну а вечером в отеле была паста-пати – правда, макарон давали только одну порцию и пришлось после этой «пати» добирать калории пиццей по дороге в школу. Перед сном еще раз проверили байки, заправили фляжки и выключились часов в 9 – разница во времени в 5 часов сказывается. Да и вставать завтра рано – старт гонки в 9 часов.

Гонка (начало)

3.1 1-ый этап

Встали в 6, кажется даже самые первые, что не сильно удивительно – в Нске-то к этому времени было уже 11 часов. Перекусили одноразовой растворимой едой из пакетиков, собрали вещи, погрузили в машину – получим на финише. На улице с утра прохладно – я даже думал в длинном катить, но все же решил остаться в велотрусах. Разве что тоненькую ветровку одел – от возможного дождя. Добрались до отеля, в котором вчера проходили регистрацию – старт будет прямо от него. Пока сидели и ждали старта – осматривались по сторонам и оценивали присутствующий гоночный контингент. Всего в нашей категории MAN (были еще MIX, MASTERS (кому за 40), MASTERS100 (кому за 50), WOMAN и SOLO) стартовало около 35 пар, как я понял. Куча народу откровенно покатушечного вида – видно, что парни крепкие, но не гонцовской породы. Сразу же выделили несколько пар, которые на вид внушали опасение. Особо нас впечатлили какие-то два крепких мужика в одинаковой командной форме – вид у них был сильно внушительный. Кстати, в командной форме народу было довольно много, хоть гонка и любительская – как оказалось, многие спонсировались какими-то магазинчиками. Была целая бригада в форме с логотипами Palmolive.pl (с этими ребятами мы потом познакомились плотнее J). Заодно провели ревизию конкуренток наших девушек – женских пар было вместе с ними три, но одна польская пара мне показалась на вид настолько сильной, что в победу наших я еще на старте верить перестал. Мы с Андрияном в уголке на диванчике обсудили стратегию на этап – Андриян дал установку по возможности держаться в головке и присматриваться.

Ближе к 9-и народ построился в стартовых воротах, орг-контролер пробежался по толпе и очистил чипы, зачитали какую-то речь на польском и стартовали за джипом оргов и скорой, которые сопроводили нас через город и отпустили в свободное плавание на выезде, прямо перед горой. Пошли в гору и сразу нашлись любители втопить. Идем с ними – чувствую себя уверенно и хорошо. Андриян даже меня периодически осаживает, чтобы не лез на рожон. Оторвались в составе группы примерно 8 байкеров, идем бодро, подразбитое шоссе тянется все время вверх, потом превращается в мокрую грунтовку. Ну а потом пошла грунтовка с необъезжаемыми лужами и начались грязевые ванны. Влом поначалу нырять… Дорога все время вверх-вниз, вправо-влево, но пока это еще дорога. С нами в группе идет неизвестная пара поляков и «страшные» мужики – читаю у них на форме логотип BikeStudio.nl. Догадываюсь, что голландцы, спрашиваю – так и есть. Мы вперед не лезем – хоть вчера на вечерней тусовке всем и выдали карту этапа, но все равно – местность не знаем, дорог вокруг по горам расходится море. Поэтому держимся рядом и предоставляем право выбора пути другим. Один из голландцев экипирован планшетом к картой и GPS-ом – постоянно что-то там высматривает – тоже нифига не знают, пытаются ехать по треку от оргов. В таких условиях наш темп упал и нас добрала еще одна группа – поляки, в основном. Бодро слетели вместе с перевальчика и попедалили по шоссе. Тут неожиданно дорога разветвляется и ответвление уходит вправо, через мост. Группа бодро педалит дальше, а голландцы останавливаются, тыкают пальцами в ГПС и сворачивают. Мы решили, что они сильны и вдобавок шарят в треке и рванули за ними. Какая это была ошибка!!!

После поворота долго лезем по грунтовке в гору, на какой-то лесовозные перевал. Дорога гравийная, не катит нифига. Голландцы напрягаются, мы тоже. Купаемся в лужах, наматываем грязюку на колеса. Спрашиваю голланцев – «Правильно едем?» - «Да!». Ну хорошо. Впереди никого нет, сзади – тоже. Дорога постепенно переходит в горные тропы, ехать все грязнее и тяжелее. Через некоторое время прорубаемся к первому КП (всего их на трассе 4) и отмечаем чипы. Значит, правильно идем… Катим дальше по горным тропам, спускаемся по даунхиллу вниз и выскакиваем на шоссе. Обнаруживаем перед нами женскую пару. Еще пока ничему не удивляемся, обгоняем и вкатываем на второй КП. Отмечаемся, узнаем, что мы здесь далеко не первые… «Impossible» - сетует штурман голландцев и апеллирует к GPS-ному треку – типа, правильно ведь едем и никто не обгонял! До третьего КП шарашили в основном по асфальту, только в конце опять грунтовка вверх полезла. Я уже подустал изрядно, штурман голландцев – видать, тоже. Только Андриян и Ёш (так звали второго голландца) кажется свежими. Ёш вообще выглядит трехжильным – валит по шоссе так, что я на колесе еле сижу. На смену даже не рискую выходить, несмотря на приглашение. На третьем КП – питательный пункт. Я неопытный - сразу кинулся пить и не накидал изостаровских батончиков и пауэргелей по карманам, за что получил выговор от Андрияна. Отъезжаем в гору километра 2 от КП и голландцы по треку определяют, что мы заблудились – надо было раньше сворачивать. Но в гору уходит тропа, которая теоретически должна вывести нас на трассу. Ехать по ней нельзя – карабкаемся пешком. Тяжело невероятно – слишком круто. Минут 10 наверное перли вверх на гору, выбрались – точно, трасса тут. Дальше опять было все время вверх-вниз, а потом мы выбрались на тропу, которая вела по склону горного хребта и все время вверх. Крупные мокрые камни и корни ехать вообще на давали – пришлось километров несколько быстро идти пешком с байком. На некоторых участках пытались ехать – в одном месте я за это поплатился – поскользнулся на камне и упал на бок – левую ногу, которая оказалась под байком, моментально свело. Ёш шел сзади, увидел мои корчи, снял байк. Пришел в себя я быстро – пробираемся по тропе дальше вверх. Кажется, что она не кончится никогда… Наконец выбрались на локальную вершинку и ехать стало возможно – но тропа по хребту идет все время вверх-вниз, да так, что моих 32-32 после 70км мне уже по силам не хватает. Все устали, только Ёш кажутся свежим – педалит в горы там, где мы втроем уже идем пешком. Проезжаем пару домишек, у которых стоит два джипа – один – древний 80-ый «Крузак», второй – УАЗик J. Догоняем какого-то SOLO-байкера, въезжаем на очередную гору и оказываемся на вершине горнолыжки. Там отмечаемся на последнем КП и летим вниз. Спуск офигенно крутой – спускаемся почти в лоб с горнолыжки. Камни крупные, тормоза еле держат – и так вниз на хорошей скорости тащит минут 10, не меньше. Мы с Андрияном под гору заряжаем бодро – голландцы сразу отстают. Я еще на трассе заметил, что штурман у них в гору едет хорошо, может чуть лучше меня, но я за ним держусь. На горках Ёш его постоянно ждал, а с ним и мы подгребали. А вот на спуске «штурман» не силен – катит на тормозах и небыстро. В общем – до финиша было все время под гору и притащили мы голландцам на этом бешеном спуске минуты 4 – дофига просто для всего примерно 10км. Из которых половина была асфальтом.

На финише, в школе городка Корбиелов, уже полно народу… Мы в своей категории заехали 8-ые, хотя нас действительно никто не обгонял… Решили разобраться потом, а пока кинулись мыть под шлангом невероятно грязные байки, отмываться в душе сами и занимать места в классах на ночевку. Про гоночный быт я напишу подробнее потом.

«Вскрытие» результатов этапа показало, что вместо заявленных 69км мы ухитрились проехать 86 и набрать 2750м высоты по горам – это просто дофига. Проиграли лидерам (это оказались две команды Palmolive – MAN и MIX) около 50мин. Позже поняли, что на самом деле пути между КП жестко не регламентированы – КП надо просто пройти в порядке очередности, выбор маршрута оставлен на твое усмотрение, несмотря на рекомендованный трэк. Народ где-то бодро резал, пока мы блуждали по горам… Девчонки наши тоже долго блуждали и приехали часа через два-три после нас. Вечером долго обсуждали эту тему и решили держаться завтра победителей сегодняшнего этапа, Palmolive'ов – чертовы голландцы со своим ГПС-ом завели нас к чертям собачьим. А эти перцы, похоже, хорошо знают местность и «правильные» дороги. Вечером, на «общесибирском» совете все признались, что не ожидали, что будет настолько сложная трасса и так много ориентирования. Думалось, что гонка будет проходить по автодорогам – пусть это были бы грунтовки и гравийки, но оказалось, что по треку очень много техничных и сложных троп. Влажных, с камнями и корнями. Без раздумий ставлю вперед звезду 22 зуба и настраиваю переклюк. Впереди еще 7 этапов – расстраиваться еще рано. Поприсутствовали на чествовании победителей первого этапа да отправились спать.

Итог дня (по Гармину) –

86.7км, средняя 15.0, макс 57.9, время 5:45:54, набор высоты – 2750м.

3.2 2-ой этап

Опять построение на старте, очистка чипов, старт в 9. Уже есть ощущение рабочей атмосферы. Наша установка на этап – «пасти «мыло!» (так мы прозвали Palmolive'ов). Со старта пелотоном уходим в небольшой перевальчик, на вершине которого граница Польши со Словакией. В Словакии катив вниз, уходим с основного еще на один микроперевальчик и опять выскакиваем на шоссе. На шоссе никто уходить не собирается, группа большая, идем быстро. Места очень красивые, в пелотоне можно спокойно дышать и осматривать окрестности. Так пролетело километров 50. Влетаем в какой-то городишко и ту опять заминка – большая развился на которой пелотон разделяется на две части и начинает разъезжаться по примерно равноценным дорогам. Мы встаем за Palmolive, но через километр они встают, что-то кричат по-польски, разворачиваются и шпарят обратно до ближайшего свертка. У меня плохие предчувствия… Сверток приводит нас в тупик к речке – тут уже всем понятно, что на первой развилке был выбран неправильный путь. Блин, опять сделали не ту ставку! Тут Palmolive полным составом кидается в речку, все, кто в нашей группе – за ними. Речка горная, бурная, холодная, почти по пояс – свежо! После речки лезем колючими кустами довольно долго на трассу, когда выбираемся – понимаем, что нас обогнали даже покатушечники на двухподвесах. В нашей группе настроение злое и какое-то подавленное – работать никто особо не хочет – так и катим в умеренно быстром темпе до следующего КП, понемногу выбирая покатушечников.

3 КП знаменовало собой конец асфальта и выдачу жратвы. Наученный Андрияном и опытом предыдущего этапа – к водопою сразу не кидаюсь, но всеми конечностями набиваю карманы пауэргелями и заливаю фляги изостаром. Поедим потом, на ходу. От КП мы с Андрияном уходим первыми из нашей группы и решаем сваливать от «мыла» - благо впереди народу много и постоянно кого-то видно. Дорога начинает лезть в гору, а мы включаемся в работу – Андриян задает темп, я стараюсь поддерживать. «Выбираем» народ, начинаем подбираться к гоночному активу. Становится все круче и грязнее, дорога уходит в лес и по этому грязному лесу мы ползем в перевал. Догоняем группу гонцов, карабкаемся с ними. На вершине перевала КП, после которого несемся вниз по сложному даунхиллу – «дорога» усыпана крупными мокрыми камнями. Отрываемся от остальных группой из 4 человек – впереди пара поляков, за ними – мы с Андрияном. На спуске чувствую кураж, «прошиваю» поляков и ухожу вперед. Решаю, что лучше я потом отдохну на ровном подольше, пока ждать буду. Дорога вниз долгая, но внизу все равно собираемся четверкой – не в наших с Андрияном интересах куда-то уезжать – дороги мы не знаем. Зато чертовы поляки решили, что мы с ними будем рубиться за место на финише и ввалили так, что я чуть не помер. Андриян бодро держится, а я просто из последних сил темп держу. По ровному, да «на колесе» - еще ничего, но в каждую горку у меня сбивается дыхание и норовлю «капнуть» из группы. Андриян меня гонит и ободрениями и матюгами – хорошо, что до финиша было недалеко и я выдержал. Силы, кажется, отдал все, что были. В итоге закатили за поляками и оказались в своей категории третьими на этапе. Впереди нас оказались голландцы, пара польских ветеранов и пара «солистов». Жмем друг другу руки, поляки, с которыми рубились на финиш (точнее это они думали, что мы рубились) отвешивают мне комплимент – даунхилл райдер!» ;) Мелочь, а приятно J.

Кстати, в этот раз лагерь был разбит на биатлонном стадионе. Палатки поставили прямо на поле – в них мы и жили. Это была за гонку единственная ночевка в палатках и самая высокая стоянка – на высоте около 1000м. Из-за этого к вечеру здорово похолодало и я начал опасаться, что в легком спальнике задубею к утру. Вечером постояли на подиуме на третьем месте. У Palmolive отыграли ходом после 3-его КП 12мин – настроение налаживается.

Итог дня (по Гармину) –

82.6км, средняя 21.8, макс 68.2, время 3:46:58, набор высоты – (неизвестен, подлый «гармин» не сохранил…)

Формат гонки

Надоело про этапы писать, да и если только этому уделить внимание – многое непонятно будет. Поэтому чуть про формат самого мероприятия. «ТрансКарпатия» – многодневная гонка о 8-и этапах. Стартует в одно воскресенье, финиширует в следующее, пробежав по пути кучу горных дорог и троп. Этапы по протяженности в среднем около 70км с набором высоты около 2000м.

Участники разделены на несколько категорий – парные MAN, MASTERS (кому за 40), MASTERS100 (кому за 50), MIX (м. и ж.), WOMAN и SOLO (личный зачет). В каждой группе свой зачет, но ведется и общий. Мы стартовали в группе MAN примерно в 35 другими мужскими парами. Участники самые разные – от откованных туристов в шортах и начинающих спортсменов любителей до матерых гонцов-любителей. Профикам данная любительская гонка неинтересна – призами тамошними сыт не будешь, поживиться особо нечем, «звездить» среди любителей им тоже не сильно почетно. Но тут надо отметить, что любительский уровень у них достаточно высок – на ступеньку повыше нашего. И конкурировать с их любителями сложно даже на такой многодневке начального уровня. Кстати, как уже писал – многие спонсируются какими-то локальными магазинчиками или фирмушками – по крайней мере такой вывод делается по их форме. 1,2 места в итоге заняли явно спонсируемые команды, конкурирующие друг с другом две сильные ветеранские команды голландцев и поляков также были спонсируемы – я для интереса зашел сегодня по ссылке в голландский веломагазин и с удовольствием лицезрел там в разделе «Team» среди небольшой группы гонцов наших соратников по ТрансКарпатии. Особо меня, кстати, удивили именно ветераны – таких бодрых ветеранов я у нас не сильно много встречал. Многим мужикам хорошо за 40, но на подъемах они молодые горные козлы, и спуски лупят много лучше наших т.н. «экстремалов» - едут так, что у некоторых на колесе усидеть невозможно. Ну и никто не ноет про возраст – у всех огонек в глазах. Ссылку на возраст я только один раз от португальцев услышал, которые в MASTERS100 ехали – и то только в контексте обоснования использования двухподвеса на длинной дистанции.

Классический этап выглядел примерно так – стартуем всеми категориями из курортного городишки, в котором была ночевка (обычно в здании местной школы), нас вывозят из городка в сопровождении скорой с мигалками, а потом пелотон начинает карабкаться в первую гору. Причем гора сразу нешуточная – т.е. мы просто влезаем на горный хребет, набирая сразу метров 500 высоты. Покрытие – на старте асфальт, по мере набора высоты он переходит в грейдер и сильно каменистый проселок. Далее часто следует лесовозная тропа – это такая сущность, которую я у нас не встречал. Суть ее такова – это что-то среднее между дорогой и канавой, метра полтора-два шириной, засыпанное крупными камнями. Иногда по этим «дорогам» вниз с горы стекает вода – весной это наверное происходит потоками. Местные используют их для того, чтобы таскать с горы лес. Срубается методом прореживания некоторое кол-во деревьев на вершине и маленький трактор, аналог нашей «Беларуси», только раза в два-три меньше, с колеей около метра шириной, тащит бревно по канаве вниз. Иногда камни такие крупные и склон крутой – что на байке ехать не получается – колесо втыкается и просто встаешь.

Взобрались мы по такой канаве на локальную вершину хребта и начинаем скакать по вершинам хребта вверх вниз – уже по тропе. На карте эта тропа зачастую помечена как «велодорожка». Уж не знаю, для кого они там такие велодорожки придумали – но весьма подготовленным спортсменам-любителям на них очень тяжко – передача 22-32 используется регулярно. Корни, камни и «ступеньки» встречаются на тропах в изобилии. Других велоидиотов, кроме участников ТрансКарпатии, мы на этих дорожках не встречали ;). Зато по ним ходит много отдыхающих в этом курортном районе – занимаются т.н. «нордик вокинг» со спецпалками. Заходят они по хребту реально далеко. Причем много людей в возрасте, и от наших туристов их отличает кардинально адекватная реакций на мчащегося со всей дури байкера – стоит чуть крикнуть, как их моментально сдувает с тропы в сторону и у них это не вызывает никакой отрицательной реакции – провожают криками ободрения. А, кстати да – собаки там на байкеров почти не лают.

Где-то на хребте обычно находится первый КП. С КП история такая – всего их 4 штуки на каждом этапе, задача состоит в том, чтобы последовательно отметиться на всех. Для этого служит чип, который надо засунуть контролеру в спецприбор. И можно валить со всей дури дальше – так, кстати, все и делают, чтобы «высадить» зазевавшихся на КП соперников – после каждого КП начинается кратковременное рубилово, подсокращающее группу. Поэтому на КП щелкать клювом нельзя – отметил чип - и руки в ноги. Лучше перед КП вообще напрячься и прийти на него первым, чтобы потом все было под контролем.

Ну так вот – поразвлекавшись на хребте, слетаем по даунхиллу обратно в долину – где-то там второй КП. Даунхилл – это даунхилл. Т.е. я не сильно преувеличиваю. Лететь вниз круто и долго по аналогичным же тропам и канавам, по которым поднимались вверх. Иногда ехать вниз просто невозможно – наверное, подготовленный даунхиллер на спецаппарате с такими спусками бы и справился, но марафонцы предпочитали на ногах спускаться. Причем на ногах устоять тоже сложно – просто тащит вниз, только успеваешь байк перехватывать. В общем, алтайский ЧикеТаман – отдыхает, уж пусть простит меня Сергей (sts) J. По крайней мере в тех трассах, где там обычно народ катает. Приходится не оттачивать мастерство на отдельно взятых довольно покладистых траекториях – а все время очень остро реагировать на всегда уникальный рельеф. В итоге от спусков устаешь немногим меньше, чем от подъемов – раздалбывает так, что руль сложно в руках удержать. Я впервые в жизни в велоперчатках натер мозоли на ладонях – причем день на 4-ый. Все, что может вылететь с байка или из карманов – на спусках вылетает. Я потерял где-то в итоге обе привезенные с собой фляги и насос. Третью флягу тоже потерял, но Андриян шел сзади и заметил, как она вылетела. А насос у меня волшебный – он ко мне всегда возвращается. Этим летом терял уже было его на кроссах в Нске – но нашел. И тут какая-то добрая душа, ехавшая за нами, подобрала его и привезла оргам на финиш. Буду теперь его любить за потрясающую верность. Может быть из-за этого почти все используют небольшие гидропаки – пить куда как проще (ровных мест мало и флягу еще вытащить надо ухитриться). Хотя я пока на гидропак не соблазнился – вот если бы дистанция была еще километров на 20 побольше – тогда да, без него просто никуда. А 70км откатываются и на двух флягах, если не потеряешь J. Кстати, запасенная еда из карманов тоже вываливается. Обидно страшно, когда лезешь в карман после спуска с надеждой сожрать любовно заготовленный пауэрбар – а там пусто. Я потом начал применять подсмотренную на видео с шоссейными гонками технологию – засовывал батончики под край велотрусов, спереди или сбоку на бедро. Доставать удобно и не вылетает.

Едем дальше. В долине небольшой расслабон – катим километров 10, чаще по асфальту. Тоже рельеф есть, но после хребта – халява. Перед началом следующего восхождения на хребет – 3-ий КП. На нем обычно дают еду и питье – жидкоразведенный изостар, изостаровские же батончики и пауэргели, бананы и арбуз. Но, если хочешь оставаться с лидерами – за стол садиться не надо. Судорожно кидаешь по карманам еду, заливаешь одну флягу, два стакана – в глотку – и снова в гору, примерно так же, как и на старте этапа. На подъеме желательно вначале успокоить дыхание и пожрать – потом уже до финиша будет некогда. Кстати, на последних этапах гонки жрать начинаешь очень много. Первая порция отправляется в рот уже километров через 15 и потом каждые 10км что-то постоянно загружается в топку. Иначе «заголодаешь» уже километре на 30-ом – организм после 5-6 дней сильно замучен.

На втором мегаподъеме на хребет народ начинает уже рубиться и следить друг за другом, чувствуя финиш. Взобрались, опять пролетели (хотя это когда как… иногда - проползли) по хребту, отметились на нем на последнем, 4-ом КП, и снова даунхилл в долину – на сей раз уже на финиш, в очередной курортный городок. Если хорошо умеешь катать спуски – можно много привезти соперникам. Как выяснилось, мы с Андрияном это делали весьма неплохо, чем постоянно и пользовались – только за счет техники можно привезти на спуске несколько минут на относительно небольшом количестве километров. Причем, как мне показалось в очередной раз – двухподвес почти нифига не решает. Если не умеешь выбирать траекторию, реагировать и ссышь – ну, то есть не умеешь ездить J - никакие костыли не помогут.

На финише надо опять отметить чип, причем два раза – один раз у контролера, а второй – для того, чтобы комп оргов включил тебя в протокол. Протокол после этого у них формируется автоматически спецсофтом – удобно страшно. Ходишь потом после финиша и поглядываешь за результатами соперников. Ну а далее начинаются всякие окологоночные заботы. И такого счастья 8 дней.

Гонка (2 часть)

5.1 3-ий этап

После второго этапа мы, честно говоря, были слегка дезориентированы относительно того, какую тактику нам предпочесть в дальнейшем… Сами мы дороги не знаем толком, ГПСа нет – остается только следить за теми, кто быстро врубается и действовать по ситуации. Сегодняшний этап обещал быть коротким – около 60км надо было проехать, судя по треку. Но на самом деле, должно было выйти даже меньше – вечером предыдущего дня, во время раздачи карт и напутственный слов организаторов, пожилые поляки, ехавшие в категории MASTERS100, любезно ткнули нас носом в карту и подсказали вариант ускорений и сокращения маршрута. После «схода» с гор рекомендованный трек вихлял до финиша километров 15 по второстепенным дорогам, но можно было долететь до финиша по хорошему шоссе, да еще и сэкономить километра 3-4. Понятно, что эту «домашнюю заготовку» наверняка решили использовать многие. Перед этапом удалось хорошо выспаться – хотя вечером организм был перевозбужден, но Андриян снабдил меня какой-то вырубающей фармой. Было весьма кстати – в 9 вечера я отключился и только в 7 утра еле продрал глаза – выспался на славу.

Со старта уходим в горы большой толпой. Пелотон идет спокойно – третий день, все уже начали чувствовать усталость. Дорога вверх-вниз, на одном из сложных спусков пелотон разделяется по двум тропинкам. Одна была правильная. Мы попали на вторую – в итоге потеряли минуты четыре и «мыло» тоже потеряли – эти ушлые ребята ушли по правильной тропе. Но у нас тоже хорошая компания образовалась – идем в группе с двумя парами «мастеров» - голландцами и поляками и несколькими «солистами» из лидеров. Наших конкурентов в группе нет вообще – хорошо! Дорога проходит в каком-то горном дачном районе по узким, пока в основном асфальтовым, дорожкам шириной в одну машину. Пока никто никуда не рвет – в горки лезем все вместе, первые КП проходим спокойно. Только за 3-ем КП началось рубилово – «мастера» начали сражаться всерьез и протягивать друг друга не по-детски. «Солисты» тоже смотрят друг на друга косо, мы же вперед не лезем, нам спешить некуда – просто отслеживаем ситуацию и стараемся не выпасть из группы. После третьего КП все время катили в лесу и по траве – на одном из спусков переднее колесо ныряет в канавку и я лечу через руль – второе падение. Мягко, но скорость была большая и упал я неудачно – на больной локоть. Но ничего – быстро пришел в себя, добрал группу – отставать вообще ни в коем случае нельзя. Проходим все 4-ое КП и даунхиллим в долину. Этот даунхилл мне запомнился надолго – во-первых, он был очень сложный по рельефу – много высоких корней и «ступенек» высотой до полуметра. Посреди спуска нас ждал приятный сюрприз – ушедшие вперед в самом начале «пальмоливы» и еще одна пара поляков видать где-то неудачно срезали, пропустили 4-ое КП и теперь карабкались нам навстречу вверх ;) Т.е. мы неожиданно оказались лидерами своей категории на этапе! Летим вниз дальше – тут я где-то потерял первую флягу. Но случилось кое-что и похуже – когда мы слетели вниз, оказалось, что Андриян на расколбасе потерял цепь… Это полный капец – Андриян бегом рванул в гору, я остался наблюдать уходящую на финиш нашу группу и пролетающих вниз преследователей. Жду Андрияна, а сам только думаю – только бы нашел! Уже успели спуститься вниз с КП заплутавшие «пальмоливы» и только после этого появился Андриян – молодец, нашел цепь - только для этого ему пришлось ногами пробежать километр в крутейшую гору. Замок, конечно, остался где-то на склоне – хорошо, что были инструменты и выжимка. Но все равно – пока ставили цепь и искали в одиночку дорогу до финиша – победители этапа привезли нам 25мин. Но добытое на втором этапе пятое место в генерале мы сохранили. Просто опять увеличился разрыв с остальными…

На этом этапе финиш был не около базы – до нее нужно было добираться еще километров 10-15. Ехали на базу в плохом настроении – за три этапа не было ни одного без какой-либо лажи. Путь на базу пролегал через закрытый для авто парк на берегах горной реки. Парк большой, красивый, просто идеал семейного отдыха – именно этим там и занималось большое кол-во поляков – катались на велосипедах, сплавлялись по реке и просто гуляли. Мы ехали велодорожкой по ущелью, вдоль реки, вместе в ветеранами-португальцами. Оказалось - очень интересные, доброжелательные мужики, горные марафонцы с большим стажем. Оба были на топовых короткоходных карбоновых двухподвесах Scott – рамы с интегрированным подседельником и все остальное оборудование тоже по высшему классу – самое легкое из надежного. Системы стояли как у меня J - старый RaceFace, только с двумя звездами - 42-29 в комбинации с кассетой 11-34. Мне такой набор тоже давно симпатичен, но что-то руки не доходят никак. В какой-то момент один из португальцев спрашивает – «ну как тебе seven»? Хорошо, говорю. «А у меня тоже хардтейл seven, только не sola, а IMX, с карбоном. Но я на нем такие сложные марафоны не катаю, потому что возраст не позволяет. А у напарника – шоссейник – и тоже seven». Ну вот и стали почти приятелями – как мало для байкерской общности надо J. На базе они вручили нам рекламки своего марафона TransPortugalia – этот марафон какой-то совсем жесткий – этапы в среднем по 110км с набором высоты около 3000м в день. Довольно дорогой и лимит участников – всего 60 – т.е., судя по всему - для своих. Может скатаем, если остальное надоест J.

База опять была в местной школе, прямо в центре городка Сздравница – я так и не смог понять, как он называется на самом деле. Кстати, в этот городок нам предстояло снова возвратиться после 5-ого этапа. Пока мыл байк – обнаружил, что я где-то на спуске, либо во время падения, крепко побил оба колеса – на заднем вообще была гигантская восьмерка, на переднем – в пределах приличия. Также у меня в результате падения опять разбарабанило бурсу на локте – довольно прилично, почти в размер перепелиного яйца. И руку сгибать больно. Обратился к тамошним медикам, сопровождавшим гонку, но эти горе-доктора после многочисленных коллегиальных обсуждений, и через полчаса моих объяснений, поняли наконец, что это такое, но помочь мне смогли только какой-то охлаждающей смесью из аэрозоля. Я вспомнил нашего хирурга в Новосибирском спортдиспансере, бросившего один взгляд на мою руку и сказавшего - «А, бурсит..». Вторая его фраза была обращена уже к медсестре – «Доставай толстую иглу». Ну ладно, придется дальше опять катать в фиксаторе – я его захватил предусмотрительно как раз на такой случай.

Устроились-откормились, погуляли – нашли крошечный веломагазинчик, я купил в нем флягу взамен утерянной. Вечером поправил оба колеса – выбрал все ужасы почти в ноль. Пока правил – сильно радовался, что не поехал на «кроссмаксах2 – они, наверное, тоже правятся как-то – только геймора явно больше бы было. А если бы разбил обод в хлам – все, приехали. Затрапезный обычный обод на 32 спицы у них даже в этих городишках, похоже, найти можно, и пересобрать колесо – тоже по силам за разумное время. А вот найти целое колесо взамен «кроссмакса» к следующему этапу будет куда сложнее…

Итог дня (по Гармину, с путем на базу) –

82.91км, средняя 18.6, макс 63.9, время 4:27:03

5.2 4-ый этап

Старт от школы – «хоноровый», а через несколько километров – «острий». Это значит, что по городу едем и не дергаемся, а старт этапа будет «с ходу» за городом. Такое потом практиковалось еще на трех этапах. За городом сразу пришлось несколько раз неглубоко освежиться в холодной речке. Полезли вверх и тут опять у лидеров разногласия – голландцы поворачивают по тропе в гору, «мыло» едет по грейдеру дальше. Мы садимся за вторыми, но через километр они понимают, что облажались – разворачиваемся, спускаемся до ближайшей тропинки вверх и на ногах штурмуем гору по ручью. Поднимаемся – а по гребню перед нами катят уже покатушечники. Мы с Андрияном решаем, что «пальмоливы» нам больше не нужны и включаемся в работау – впереди народу много, всегда кого-то видно. Выбираем покатушечников, догоняем наших девчонок – блин, как опять здорово мы отстали… С перевала слетаем вниз по неуютному спуску – на грунтовке две колеи для колес выложены плиткой – страшно поскользнуться на вираже серпантина. В долине догоняем каких-то покатушечных немцев с ГПСом – дорог расходится много, впереди никого не видно, решаем, что пока поедем с ними. И опять облажались – они завели нас в какой-то дачный тупик. Пока выбирались – по шоссе мимо пролетели «пальмоливы» полным составом. Собрались, добрали их, сели на колесо, отдыхаем. «Пальмоливы» работают слаженным локомотивом, только девчонка их миксовой команды пропускает смены, что немудрено. Я вообще ей удивлялся еще не раз, но о ней потом подробнее. Через некоторое время два поляка встают рядом, начинают что-то обсуждать, указывая на нас. Слышу слово «задарма» - сразу все становится понятно J. Ну и нас приглашают поработать – встаем и начинаем тоже тянуть смены. Так работали до КП с едой и после него шли с ними группой на хребет, выбирая других. На вершине опять увидели, что впереди достаточно участников и решили отрываться – выбрали некоторое кол-во народу на хребте, вышли на вершину горнолыжки и по серпантину слетели вниз, на финиш. «Пальмоливам», правда, притащили немного – минуты четыре максимум. На этапе были где-то пятыми, наверное, свое пятое место в общем зачете – опять за нами. Катим до базы – на сей раз это хоккейный стадион.

Итог дня (по Гармину) –

55.18км, средняя 18.7, макс 59.0, время 2:56:36, набор высоты – 1507м.

5.3 5-ый, самый страшный для меня, этап

Проснулся и сразу понял, что сегодня не боец – горло заложено, под подбородком лимфоузлы набухли. То ли продуло где-то, то ли организм от нагрузки уже валиться начал. Со старта опять немного прокатили по городу и сразу ушли в гору – надо было влезть на верхушку горнолыжки, с которой мы слетали вчера на финиш. К этому этапу все команды, которые на что-то претендовали – уже изучили морды друг друга и внимательно следили за конкурентами. В том числе и за нами. За первое и второе место боролись мужчины-«пальмоливы» и еще одна команда очень сильных поляков – тех, которые вынули из меня душу на финише второго этапа. На третьем месте была какая-то непонятная польская команда – два парня не очень внушительного вида – судя по всему, они попали в лидеры по ошибке. Так оно и оказалось, кстати – и это был пример, как можно ехать всегда по оптимальному треку и компенсировать недостаток физподготовки отсутствием косяков в ориентировании. Четвертыми шли немцы (команда у них называлась «байк-индианеры»), за ними, с отставанием 2мин – мы. От лидеров в генерале у нас было отставание около часа.

Начинаем работать в горнолыжку в группе лидеров – почти до самой вершины шел убитый каменистый крутой грейдер, а перед вершиной метров 200 надо было пропедалить в совсем уж торчок. Всего набор высоты на этом подъеме составил 570м на 7,5км (для сравнения – знакомый многим Семинский с крутой стороны набирает 500м за 9км по асфальту). В этот раз лидеры с самого начала этапа начали тянуть этот подьем изо всех сил. Или это мне так казалось из-за болезненного состояния. Хода у меня не было, но старался держаться – на хребет надо войти с лидерами. Мы вошли на вершину четвертыми с небольшим отставанием метров 200 от сильных поляков, «индианеров» и голландцев. Но далось мне это ценой невероятных усилий – все силы я отдал на то, чтобы выдержать заданный темп и на хребте «встал». Спуски прохожу хорошо, по ровному кое-как справляюсь, а только попадается торчок – ноги наливаются, задыхаюсь и после выхода на очередную локальную вершинку не могу взять темп снова. Вот на этом этапе Андриян со мной намучился – ему неоднократно приходилось выталкивать меня под седло в торчки, увещевать и ругаться – делалось все, чтобы не потерять из виду лидеров. В итоге мы достали, а на каком-то очередном спуске обошли голландцев, сели на колесо «индианерам» и лидерам-полякам. У меня уже наступил момент, когда мне было почти все равно – в голове неправильные мысли только о том, как все тяжело и когда оно наконец кончится. Начал допускать много ошибок в выборе траектории, переключении передач – в общем, на управление ресурсов фи физических, ни «башковитых» уже не осталось.

По хребту вверх-вниз мы скакали так километров 15, когда пришла пора лететь в долину – поляки и немцы разделились на разные тропы. Мы решили идти за поляками. За 7км спуска моментально скидываем 600м высоты, вылетаем на шоссе и понимаем, что спустились не туда. Но ошибка была не очень сильной – поляки сориентировались быстро, спросили местных – и вот мы уже педалим за ними по шоссе на второй КП. Откуда-то сбоку еще вылетели пара «солистов» и тоже сели к нам в группу. Только поляки втопили так, что мы все «капнули» у них с колеса – но до КП было недалеко - там мы снова встретились. На КП одновременно с нами оказалось много участников, которые проехали правильным путем спуск – так что в очередной перевал мы стартовали довольно большой группой. Где-то уже далеко впереди немцы-индианеры, за ними устремились лидеры-поляки – мы остались в группе. Андрияну было, конечно, по силам преследовать и тех, и других, но я ему компанию составить в этот день не мог. А подъем был просто жуткий, кажется, самый протяженный и с максимальным перепадом на всей гонке – набор высоты 860м на 13км. Весь подъем я отработал с интенсивностью около 90% от своего максимума – пульс болтался в границах 160-175. Т.е. это 4-ая и 5-ая пульсовая зона на протяжении примерно 1ч20мин без всяких перерывов. Работал изо всех сил, но выдавал при том немного – задача была просто удержаться в группе. А Андрияну хоть бы хны – т.к. он «айронмэн» и хорошо бегает, то периодически он еще разминался тем, что слезал с байка, бежал рядом со мной (скорость была около 7кмч) и помогал, подталкивая под седло. На хребте мы оказались компанией примерно из 8-10 байкеров, все вместе проехали по вершине и пошли на спуск в долину – 650м сброса на 6,5км. Ну даунхилле традиционно отрываемся, за нами цепляется один «солист» и еще один гонщик из мэнов – но он потом внизу остался ждать своего напарника. Вылетаем на шоссе, спринтуем, скидываем «солиста» и финишируем третьими на этапе. Наше место в генерале остается 5-ым, при этом «индианеры» оторвались от нас минут на 15 – а мы-то надеялись выбрать 2мин отставания…

База опять в знакомой школе в Сздравнице – занимаем уже приглянувшийся класс. Я после откармливания валюсь мешком на свои чехлы для колес – сил нет вообще, появляются мысли о том, что лучше б помер. Как поеду завтра – даже представить себе не могу – ноги забиты, в мышцах нет ни намека на эластичность. А впереди еще три этап. Андриян же опять удивляет – ему надо к ветеранскому ЧМ по триатлону в Голландии готовиться, поэтому он чуть пришел в себя, достал гидрокостюм и пошел делать имитацию в горную речку – говорит, что распугал там всю местную детвору J. Я же к вечеру отправился в аптеку – купил массажный крем и с этого вечера два раза в день делал себе массаж ног.

Итог дня (по Гармину) –

69.86км, средняя 16.9, макс 56.0, время 4:08:38, набор высоты – 2253м.

5.4 6-ой этап

Утром чувствую себя неважно, но с горлом вроде уже лучше. Просто последствия вчерашнего этапа в виде несвежих ног дают о себе знать. Или это просто 5 дней горной работы сказываются?

Ошибок вчерашнего дня мы решили не повторять – чтобы не загнать меня окончательно. Андриян дает установку за лидерами в первую гору не пытаться усидеть – уже понятно, что с сильной парой поляков нам бороться не судьба, «пальмоливов» тоже не достанем. Наши конкуренты сейчас – немцы-«индианеры» и пара польских братьев. «Индианеров» тоже решено отпустить в первый подъем – надо сначала разобраться с братьями. Они слабее нас, поэтому мы, отпустив лидеров всех зачетов, сначала работаем с братьями, а потом уходим от них, продолжая идти своим темпом. Лидеры, кстати сказать, ушли недалеко – они все начали лезть на гору по ошибочной тропинке, поняли, что едут не туда, вернулись – а мы тут как тут – влились к ним в группу безо всякой нервотрепки. На гору забрались с ними и слетели оттуда – тоже. При этом на горе не нашли первого КП – впоследствии оказалось, что контролер опоздал на свое место и бежал в гору бегом рядом с нашими девчонками J.

После спуска проходим второй КП и группой по шоссе уходим на третий. Лидеры-поляки рвут и уходят, мы пытаемся добрать с одним из «солистов», но разрыв метров в 100 сократить не можем – решено отпустить и дождаться еще одну мужскую пару – так впятером сменами спокойно добираемся до 3-его КП. Там нас добирают еще и голландцы – все вместе уходим на апхилл на хребет. Через некоторое время мы уходим из группы с голландцами – с ними взбираемся наверх и едем по хребту. У меня сил еще маловато, поэтому на подъемах они чуть отрываются, но на спусках мы опять их достаем. На финальном даунхилле повторяется сценарий первого этапа – мы решаем искать дорогу на финиш самостоятельно, благо тропа читается по меткам на деревьях, улетаем вперед, проходим последний КП. Тут откуда-то справа, как черти из табакерки, вываливается мужская команда «пальмоливов». Рубимся с ними на даунхилле, но им не везет – один пробивается и к финишу мы приходим, притащив им и голландцам минут 5. На этапе мы опять третьи вслед за лидерами общего зачета - поляками и немцами-индианерами. Немцы опять притащили нам около 15мин – активно сбегают от нас… Мы все еще пятые, но команда братьев от нас всего в 2-ух минутах. Этап, по ощущениям, прошли хорошо. Наверное, это был первый удачный этап за всю гонку – по крайней мере, на нем мы не лажались.

Жили опять в школе. Как называется городок – уже не помню. База была на окраине, на горе – чтобы сходить в магазин, приходилось спускаться, но что хуже – потом надо было залезть ногами в длинный у крутой подьем, так что сильно гулять не хотелось. Вечером мы с Андрияном погуляли по окрестным тропинкам в лесочке – наелись ежевики и нашли в лесу яблони с большими яблоками – будет чем заморить червячка.

Итог дня (по Гармину) –

63.31км, средняя 16.0, макс 43.5, время 3:58:09, набор высоты – 1852м.

Быт

Для меня ТрансКарпатия была прежде всего отдыхом, как ни странно это звучит. Привычный быт, конечно, и дома разбавляется какими-то интересными событиями, но все равно – работа, и даже занятия велосипедом через несколько лет катания и тренировок становятся какими-то слишком обыденными – стандартные покатушки, тренировки на станке, выезды на Алтай. А тут – куча свежих впечатлений, как от самой гонки, так и от погружения в свежий график гоночного существования. Многодневка, как оказалось, тем и хороша, что позволяет в течение более чем недели придерживаться определенного распорядка дня, с ориентиром на максимальное сохранение своей работоспособности от этапа к этапу. У меня получилось все так, что примерно к третьему этапу был выработан определенный шаблон необходимых действий.

Несмотря на то, что продолжительность этапа относительно невелика – около 4 часов, времени в сутках всегда определенно не хватало. Вставали около 6 часов утра – нам это было сделать легче, чем европейцам – ведь по Нску это было уже 11 утра. Благодаря примерно на час более раннему подъему – мы успевали без лишней суеты принять душ – поначалу я этого не делал, но день на третий понял, что это лучший способ привести себя в чувство перед этапом. Да и польза от раннего пробуждения еще и в том, что организм к старту немного более «раскатан», даже без разминки. Ну и еда уже переварена.

Кстати, про еду – эта субстанция занимает отдельное место в жизни гонщика J Поначалу это не очень-то и понятно, но день на четвертый важность процесса осознается в полной мере. Т.к. мы приобрели самый дешевый стартовый пакет – то почти все вопросы по жратве решали самостоятельно. В пакете за 500евро уже были включены завтрак и ужин, мы же завтракали купленными загодя вечером в местных магазинчиках йогуртами да быстрозавариваемыми кашами. Не сказать, что вкусно и калорийно, но ничего – выжили. От этого даже плюс был – не набивали брюхо перед гонкой чересчур. О, вспомнил, про что не написал – с гордостью сообщаю, что все наши конкуренты из числа тех, кто на что-то претендовал в протоколе – в бытовом отношении были устроены куда лучше нас. А все, кто впереди нас в протоколе – вообще жили по самому дорогому пакету за 900евро в гостиницах и от многих неурядиц были избавлены. Жалко, что этот факт не объясняет наше 4-ое место… J.

Да, во время, и после завтрака – жрем таблетки. Это необходимо – даже у меня, имеющего стойкую неприязнь к медикаментам, в рюкзаке лежал довольно большой пакет с фармой. Витамины, адаптогены – обязательны в рационе. Я еще дополнительно принимал «гепа-мерц» для печени – а то она не самое сильное у меня место в организме. Для подготовки питья в дорогу опять залезаем в аптечку – в две фляги засыпается пакет «регидрона», кидается таблетка «супрадина» и сверху добиваем полученную гадость растворимым напитком «Марал». Последнее – тайное оружие Андрияна. Я еще иногда «полировал» полученную смесь колпачком «геримакса» - это настойка женьшеня. Черт его знает – помогало оно сильно или нет – на фоне тяжелой работы и накопленной усталости в какой-то момент стало уже непонятно. Но пить это было противно только первые два дня. Потом оно заливалось в рот безо всяких эмоций и в отличие от всяких изостаров не оставляло в глотке привкуса «апельсина, идентичного натуральному». Соперники наши мешали во фляги и гидропаки какие-то моднючие смеси из фирменных тюбиков-бутылочек - у них там такого добра много продается в магазинах.

Проверяем байки – колеса крутятся, компы «сброшены», фляги в стапелях, насосы-инструменты с собой. Переодеваемся, пакуем все в рюкзаки и сдаем в машину – «багаж» получим на финише этапа. Далее, до старта, просто пинаем балду, причем надо стараться делать это максимально качественно J. На первых этапах добиться высоких результатов сложно, но к середине гонки балда пинается по высшему разряду – главное только найти подходящее место, где уронить туловище. Сидишь и думаешь – «ну вот сейчас опять начнется… Со старта в гору потянут, потом фиг продохнешь на хребте…». Вот с такими мыслями и отдыхаешь, экономишь движения. На старт приползаем примерно в 8:50 – надо очистить чипы и занять места. Вставали всегда в головке – чтобы спокойно ехать с лидерами и не толкаться с покатушечниками.

После финиша этапа кидаться на землю и подыхать не надо – сначала пожрать, помыться, помыть байк. Потом можно умереть с чувством выполненного долга. Если все в обратной последовательности – то приходится стоять в очередях по всем пунктам программы. Идеальный послегоночный час выглядит так – финишируем, кидаемся к шлангу с водой. Байк был чистый только на последнем, практически шоссейном этапе – во всех остальных случаях грязи хватало даже несмотря на отсутствие дождей. В общем – хватаешь щетку и под струей из шланга стараешься смыть все налипшие говны. Сильно размываться не получается – в очереди за тобой уже хвост стоит и с ноги на ногу переминается. Кстати, это один из стимулов приезжать в лидерах – везде успеваешь проскочить первый – помыл байк, побежал брать вещи и искать самое лучшее место на базе. Мы старались забить места в каком-нибудь удаленном классе, да таком, чтобы поблизости была раковина и розетка – заряжать гармин и кипятить чай. С розетками, кстати, вечно были проблемы – к вечеру ни одной свободной нет – везде зарядники, телефоны, компы и т.п. Полезно еще пробежаться по школе и поискать маты – обычно их можно найти у укромном месте. На всех матов не хватает, поэтому суетиться и тащить их себе в гнездо надо оперативно J

На финише каждого этапа полагалась «recovery meal» - стоимость входит в пакет. Обычно давали наваристый суп с картошкой-макаронами и с колбасой. Довольно вкусный – хотя, может это просто так после гонки казалось. Хлеба набираешь с полагающейся тарелкой еды под завязку – его дают неограниченно в одни руки. Проглотили «meal», бежим в душ – туда тоже надо первыми попасть. Спокойнее и больше шансов помыться горячей водой – центрального горячего водоснабжения обычно нет, почти во всех школах стоит большой котел, которого, однако, на всех не хватает – не-гонцы вечером моются в холодной воде. Помыли себя – стираем форму. Далее переодеваемся в чистое и! - чистые и аккуратные бежим опять к тётечке с «recovery meal» - паинькам полагается еще одна тарелочка супа J. Иногда мы вообще борзели и после второй подкатывали с фразой «что-то суп у вас сегодня вкусный» за третьей – в итоге обедом были полностью обеспечены.

Восстановился сам – надо приготовить высохшие байки к следующему этапу. Пока ешь – цепь успевает покрыться ржавчиной... Все лидеры и мы с Андрияном содержали технику в чистоте и порядке на всех этапах, а вообще-то интересно было наблюдать обратную эволюцию отношения к своему оружию у некоторых участников – смотришь в начале – красивый такой парень, на красивом модном байке. Первый этап – моет, второй – моет. На третьем – устал… Тут правда, надо сказать, что на финише они никогда в числе первых не бывали. А байк во время этапа претерпевает очень многое – его надо проинспектировать весь и убедиться, что сюрпризов тебе не заготовлено.

Время около пяти - и только после этого можно отдохнуть. Т.е. совершить прогулочку по городку, поменять деньги и купить еды на вечер (если едим сами на базе) или забежать в кафе. С деньгами мы все облажались – перед отбытием думалось, что раз едем в «шенген» – то автоматически и в еврозону попадаем. А оказалось, что у них там везде разные тугрики – в Чехии – кроны, в Польше – злотые, в Венгрии – форинты. А мы еврами затарились, которые обменять можно часов до 5-и вечера и то только в будние дни. В магазинах цены на еду примерно наши – так что покупка йогуртов не напрягает. С едой в кафешках тоже хорошо – раз в два дня обычно ходили питаться по человечески. Рублей за 150-200 дают салат и второе с куском мяса. «Дома» добиваемся чаем с печенюшками, делимся впечатлениями о прошедшем этапе. Часов в 8 обычно всех собирали на чествование победителей этапа и давали краткую информацию по следующему этапу. На польском. Мы кивали головами, перед сном курили карту, прикидывали, за кем лучше следить завтра и часам к девяти старались уже спать. Иногда ночлеги у нас были шикарные – это когда маты удавалось стащить, иногда обходились своими карематами.

Гонка (финал)

7.1 7-ой этап

К этому этапу Андриян окончательно вселил в меня мысль о том, что надо перестать перед каждым этапом рассчитывать выбраться в призовые места – а то я, честно говоря, постоянно мандражил по этому поводу, следил за минутами – а оно действительно мешает. Прошлый этап мы сконцентрировались на конкретном результате и вполне его достигли. Седьмой этап решили провести в этом же, спокойном стиле – не увлекаться и не рвать с самого старта за лидерами, а стараться спокойно набрать темп и отслеживать «пальмоливов» - раз уж с «мылом» мы в задницу забрались пару раз – с ним оттуда и будем выбираться.

Старт опять был не прямо от базы – километров 10 мы ехали по городу, раскатились и полезли в небольшой перевальчик по шоссе. Лидеры и примкнувшие к ним активисты втопили, мы же, подчиняясь выбранной тактике, на провокацию не поддались и остались в пелотоне. «Пальмоливы» своими обоими командами - тоже. Лезем спокойно в подьем, забрались на горку – «пальмоливы» начали стегать на спуске, ну и мы за ними. С нами ушла еще одна мужская пара и пара «солистов». Работаем сменами. В какой-то момент нашего продвижения по шоссе стало понятно, что «пальмоливы» опять мудрят с маршрутом – так и оказалось. Сворачиваем с шоссе, километр едем в небольшой тягун по кроссу – и вот он, КП. А от него как раз ввалившие в перевал лидеры отъезжают J - они до него по кроссам добирались. Отметились мы – и опять возвращаемся по той же дорожке на шоссе, снова встаем командой и работаем. «Пальмоливы» понимают, что мы их месту в протоколе уже никак не угрожаем, а в текущей ситуации наоборот – работаем себе и им на руку. Такой вот симбиоз получился. Так мы с ними объехали кросса большой петлей по шоссе и выехали ко второму КП одновременно с лидирующей группой. После второго КП пошли кросса – мы опять отпустили лидеров-поляков и толпой полезли по грейдеру на хребет. Но через некоторое время все решили не лезть по серпантину, а срезать пешком в гору – в итоге мы довольно долго лезли с байками по лесу по бурелому напролом. Я там себе все ноги исполосовал ветками и именно там потерял насос. Влезли на вершину (кстати, набрали больше 500м на 5км), по хребту толпой добрались до третьего КП и поскакали вниз по корням. В какой-то момент понимаю, что Андрияна рядом нет, начинаю орать его по всей группе – тишина. Поляк-ветеран подсказывает, что он упал – но ничего серьезного и Андриян добирает группу. Вскоре спуск принимает такой уклон, что ехать уже невозможно – бежим вниз, одной рукой перекидывая байк через каменюки. Передо мной один из поляков-ветеранов и я неаккуратно втыкаю ему большую звезду своего байка в ногу. «Курва» - в сердцах шипит пострадавший – я без перевода все понимаю. Но реверансы оставили до «после этапа» - несемся дальше вниз. Остаток даунхилла прошли в седле, на равнине добрали зависших на перекрестке голландцев и они сели к нам в группу. Так мы группой байкеров из 10-12 прошли по шоссе и опять полезли в гору – финишный долгий торчок пришлось снова преодолевать на ногах.

Это была последняя большая гора – дальше даунхилл к второстепенному шоссе, выезд на основное и километров через 10 – финиш. Где будет финиш – всем известно, т.к. база у нас сегодня в том же городке и той же школе, что была после первого этапа. Поэтому народ начинает нервничать – «пальмоливы» впереди бодро проходят спуск, остальные за ними. Уже перед выходом на узенькое шоссе на сложном участке возникает заминка – на тропе поляки-ветераны что-то подтормаживают, а я чувствую, что жареным запахло, облетаю всех, кто передо мной по маленькой тропинке между деревьями сбоку и вместе с «пальмоливами» (кстати, к этому моменту с нами шла только мужская пара) вылетаю на шоссе. «Пальмоливы» сразу начинают стегать, я вишу на колесе и поджидаю Андрияна, которого затормозили на спуске. Но он тоже быстро сориентировался, добрал нас. А с ним в группу пришли пара «солистов» и какая-то мужская пара. Ветеранов нет – ни голландцев, ни поляков. Хотя, первых пришлось ждать недолго – сильного Ёша на мякине не проведешь - в одну каску добирает нашу группу и привозит на колесе своего штурмана. Т.е. в итоге только ветеранов-поляков удалось высадить – но и то хорошо, я радовался. А то их капитан вредный был, зараза такая – после этапов всю дорогу докладывал нам счет Россия-Польша ;).

Катим по шоссе. Народу достаточно, периодически кто-то протягивает впереди, но идем больше под горку – группа не разваливается. Выскочили на основное шоссе – до финиша километров 10, наверное. Мы в Словакии, надо забраться в микроперевал, пересечь границу и финишировать в Польше на базе. У меня какое-то второе дыхание открылось – даже сам не ожидал. Ноги крутят, башка соображает. Еще перед выходом на шоссе Андриян предупредил, что горку надо отработать хорошо – стараюсь. В итоге к вершине мы подходим в первых рядах, чуть ускоряемся и к последнему КП подлетаем первыми. Первыми же отмечаемся, смотрим друг на друга какими-то вопросительными взглядами, все понимаем и без лишних слов и долгих рассуждений начинаем валить вниз на максимально возможной скорости. В итоге обманули мы соперников метров на 100 – народ «опомнился, опрокурорился», тоже все понял и рванул в погоню. До финиша – 5км, все время плавно вниз, скорость 50-70кмч. Впереди летим мы, за нами метрах в 50-100, как стая волков, щелкая зубами, несутся остальные. Ох я там адреналину схватил! J В итоге к финишу подлетели почти одновременно, но мы первые! Первые из нашей группы – лидеры-поляки пришли минут на 7 раньше, так что мы оказались вторые на этапе. Подъем после этого этапа я чувствовал сильный – опять не лажались, не вырабатывались в зюзю и финиш отработали хорошо. По моим меркам – так вообще отлично, но Андриян оценку понизил – вроде как неслаженно работали на финишной пятикилометровке. Но я все равно был рад страшно. К тому же через полчаса стало понятно, что мы выбрались на 4-ое место в генерале – братья-поляки проиграли нам 14 минут. Вместе с братьями приехали и немцы, которые идут третьими – т.е. из получасового отставания от третьего места мы отыграли почти половину.

После финиша сразу заняли лучшие места в уже знакомой школе. Вечером я встретился, наконец, со своей семьей – пока я гонялся, они отдыхали в окрестных курортных городках. Постояли на подиуме и, уже ничего не загадывая на завтра, завалились спать.

Итог дня (по Гармину) –

81.89км, средняя 18.5, макс 72.9, время 4:25:49, набор высоты – 1991м.

7.2 8-ой этап

Последний этап, преимущественно шоссейный. Из-за этого надежд на третье место у нас почти нет, но чем черт не шутит. Плана на этап тоже нет, по крайней мере. наполеоновского – главное не провалиться, не заколоться и не проиграть то, что есть. Остальное – как получится.

Со старта все участники большим пелотоном долго едут по шоссе. Километров через 10 группа неожиданно разделяется по разным дорогам. Мы сначала по инерции свернули на дорогу, которая интуитивно казалась более правильной, но вовремя заметили, что «пальмиливы» ушли на другую. Отормаживаемся, быстро добираем резко ускорившуюся группу с «пальполивами». Народу все равно много, проходим первое КП и опять по шоссе валим куда-то. Куда – мы с Андрияном уже даже не задумаваемся. Просто отслеживаем ситуацию и стараемся принимать правильные решения, когда возникает такая необходимость. До второго КП едем очень долго – как потом оказалось, мы объезжали длинной петлей кроссовый участок. Что дало нам в итоге существенное преимущество над всеми – спасибо «пальмоливам», это была их домашняя заготовка. В группе человек 20, но когда начинаем лезть по шоссе в перевал (метров 450 высоты) – половина из них «капает». На вершине КП с едой, никто надолго не задерживается – отметились и летим вниз. Но недолго – штурман «пальмоливов» что-то орет, бьем по тормозам, педалим обратно вверх метров 200 и уходим на неприметную тропинку – дальше с перевала спускаемся по кроссовому даунхиллу. Кросса на этом этапе было совсем немного – после основного спуска чуть поскакали вверх-вниз по горочкам и опять вышли на узкую асфальтовую дорожку.

Прямо перед асфальтом у меня случилось мелкое ЧП – лечу, прыгаю по камням вниз и слышу как Андриян кричит мне – «Виталя, цепь, цепь!». Пытаюсь крутануть педали – заклинило. Оттормаживаюсь на спуске, пытаюсь понять, что произошло, но сразу в пылу-горячке не понимаю. Оказалось, что цепь вылетала наружу за рамку заднего переклюка - такого со мной никогда еще не было – а если учесть, что у меня не хлипкопружинный шимановский переклюк, а гораздо меньше подверженный расколбасу «срам» - то можно представить, как там трясло. Водружаю цепь обратно, добираем на спуске группу. Дальше мы так и шли сменами по шоссе до финиша группой из примерно 10 человек – 2 команды «пальмоливов», мы, еще одна команда «мэнов» и 2 «солиста».

До финиша осталось недалеко, поэтому мы с Андрияном готовимся к «бойне, бессмысленной и беспощадной». Все, кто с нами – нам вполне по силам. Но тут «пальмоливы» обломали весь воинственный настрой еще до финиша – один из их «мэнов» подкатывает сбоку и на польско-английском просит у меня, чтобы мы не вырезали финиш. А то им очень-очень важно, чтобы их «миксовая» команда в целом, и конкретно ее женская половина в лице Магды, в частности – выиграла в общем зачете сегодняшний этап. А нас без проблем и всякого рубилова обещают запустить на финиш за ними и обеспечить нам первое место в мэнах на этапе J. Ну, перед такой просьбой невозможно устоять – сказано-сделано и мы, подбадривая Магду закатываем на финиш второй парой – и первой на этапе в своей категории.

Кстати, о Магде стоит упомянуть отдельно – эта особа женского пола просто уникальна. Барышне лет 30, на вид даже не сильно спортивная – коротенькая, коренастая. Но все этапы прет наравне с мужиками – конечно, в изрядной степени благодаря поддержке остальных трех «мыльных» мужиков, но все же… Хоть они ее берегли – т.е. она пропускала смены, да и мы, когда на последних этапах совсем беззастенчиво начали эксплуатировать способности «пальмоливов» выбирать правильные маршруты, тоже помогали ей, отрабатывая командную долю - например, Андриян частенько выталкивал ее под седло в подъемы. Но все равно – способности этого женского (?… J) организма переносить нагрузку - впечатляли. Конечно, при особом желании я мог уйти от нее в гору – но мне бы пришлось для этого серьезно напрячься и поднять свой темп до максимума. В общем – баба страшная J

На финише с одной стороны чувствовали радость, с другой – уже сразу стало немного грустно – неужели уже все кончилось?… Но пока есть радость – радуемся, жмем друг другу руки, доедаем недобититые на этапе бананы. А организаторы уже торопятся снять с нас чипы. Мы с Андрияном начинаем считать минуты – немцы, которые шли третьими в генерале – ехали не в нашей группе. Отставание от них было около 17мин. Не сказать, что мы рвали на себе волосы и вообще сильно расстраивались, когда они прибыли на финиш этапа через 13мин после нас – но легкая грусть присутствовала J. Ну да и ладно – самое главное, что мы прошли эту гонку, приобрели новый опыт, посмотрели кучу новых мест и т.п. и т.п. Да в конце концов – зато наши девчонки на последнем этапе вырвали с боем первое место! Наверное именно из-за них орг, который заведовал всем, подошел к нам, поздравил всю сибирскую команду, сказал, что мы его гости и поселил на последнюю ночь в гостинице, где вечером была финальная вечеринка. Это был подарок очень к месту – после семи ночей, проведенных на полу, было восхитительно приятно устроиться на отдельной кровати, мыться в душевой без очереди и ходить на предоставленный в единоличное пользование горшок! J Я заодно потом втихаря в наш номер и семью свою вселил – так им сэкономили на ночевке.

А вечером, часов в семь, мы все собрались в баре, смотрели фотографии с гонки, объедались и опивались пивом. Я наконец исполнил желание, которое преследовало меня последние дни – вдоволь наесться мяса и выпить пару кружек пива J.

Итог дня (по Гармину) –

71.44км, средняя 27.4, макс 59.4, время 2:36:11, набор высоты – 1055м.

Выводы

Ну вот – гонка закончилась, первые восторги схлынули, настала пора подвести сухой итог по тому мероприятию. Тезис первый – это было МТБ. Второй - мы это сделали! Т.е. проехали многодневку, хотя вначале сама идея внушала опасение – было непонятно, как поведет себя организм день на пятый-шестой гонки. Оказалось – вполне можно выжить. Тезис третий, парадоксальный - я никогда так хорошо не отдыхал J. Хотя, по фотографиям это понять сложно – морда везде как-то неестественно перекошена. Но все же – хоть к концу гонки, подходя к лестнице и, делая первый шаг, я начинал задумываться о том, надо ли мне вообще на второй этаж - настолько концентрированное занятие своим увлечением доставило море удовольствия. Такое, что уже сейчас начинаю строить планы на следующий год и приглядываться к подобным гонкам, ибо сильно зацепило. Ну а раз уже понятно, что сдержать я теперь себя не смогу J - надо провести анализ прошедшей гонки и постараться зимой и по время подготовки к следующему сезону провести «работу над ошибками». Благо, информации было получено достаточно – опыта приобретено навалом, и я уже давно в плане велосипедизма не находился в таком состоянии, когда непонятно, куда со всем этим опытом «бечь». Пока только первые наметки.

8.1 Байк

Начнем с простого – т.е. железа. Все нижесказанное – это сугубо личный взгляд, и приверженцев противоположных просьба сильно не возбуждаться J.

Во-первых, про раму - я окончательно утвердился во мнении о том, что двухподвес не нужен. Причем не нужен именно в приложении к этой, марафонской дисциплине, для которой его в наибольшей степени обычно и позиционируют. Весь прошедший год я подумывал о приобретении «эпика», предполагая использовать его именно на марафонах. Это не значит, что от идеи «эпика» я откажусь окончательно и бесповоротно, но марафоны на нем вряд-ли ездить буду – разве что кататься по окрестностям в свое удовольствие, да для гонок КК. Для жесткой горной гонки подобный аппарат уместен только если у тебя наблюдаются пробелы в технике пилотажа, которые ты готов нивелировать –

а) Килограммом лишнего веса. Это не самая большая проблема в то время, когда находишься в седле, но она приобретает актуальность, когда надо тащить байк на руках круто вверх по бурелому, мокрым камням и т.п. Тут и вес заметен и (долго думал, как это сформулировать) – худшая эргономика рамы. Проще говоря – с держалками проблемы, гораздо больше всего торчит и мешается.

б) Усложнением конструкции байка. Пока катишь – вроде тоже фигня-вопрос. Но после гонки надо мыть и обслуживать байк, а наличие говнища во всех этих линках и подшипниках подвески не располагает к сокращению временных издержек на эту процедуру. Хотя, если у вас есть сервисмэн – этот пункт вас не беспокоит J

в) Пресловутой раскачкой при педалировании. Стабильная подвеска почти решает эту проблему, но меня лично все равно раздражает даже легкая и почти незаметная податливость. Так как иной раз подъем в гору занимает больше часа, и на этапе это будет случается не единожды – силы оно тихонько и незаметно подъедает. А потеря производительности даже в 1% (со стабильной подвеской) - это, при прочих равных, проигрыш минуты на длинном горном перевале. И на спуске оно не отыгрывается. Может быть и бывают «сосисочники», которые умеют использовать подвеску, но в этой гонке таких не было – т.е. ни один обладатель «сосиса» не катал с гор так, как это делали лидеры на хардтэйлах. Сосис позволяет лишь совершать больше ошибок в выборе траектории, но что тут сказать – надо просто учиться ездить J.

г) Необходимостью таскать на себе гидропак. У большинства двухподвесов на раме крепеж только под одну флягу, чего не хватает на гоночные 4-5 часов. Если этап по времени вырастет до 6 часов – я признаю необходимость гидропака, но в формате ТрансКарпатии терпеть это неудобство не обязательно. Да, фляги теряются, но вечером покупаются новые J.

Во-вторых - трансмиссия. 22-32 – очень востребованная передача даже в ситуации хорошей силовой подготовки. Тем не менее, хочется сделать байк легче и проще – на следующий год буду пытаться катать 2x9 с набором спереди 44-29. Если же получится выбраться еще на многодневку – назад встанет кассета с большой звездой 34 зуба. Думаю, должно хватить.

Колеса. Как уже замечал – на гонку я поставил свой старый вилсет на DT240 и 717-ых мавиках, и впоследствии ни разу не пожалел об этом решении. Колеса претерпевают большие нагрузки, жалеть их иной раз некогда, а мысль о том, что ты можешь убить дорогой фабричный вилсет – результатам не способствует. Да и стандартные проблемы – восьмерки и т.п. – с обычными колесами большими проблемами не являются. Даже если убил обод – всегда можно найти веломагазинчик, обод купится дерьмовый, но на следующий день ты будешь в седле. Т.е. колеса пусть в будущем будут обычными колесами – без причуд, на 32 спицы, собранные на топовых компонентах. Кроссмаксы же хорошо использовать на локальных покатушках и гонках.

Резина. В этом месте определится не смог. Наверное, оттого, что за 8 дней по камням мы ни разу не прокололись и не пробились – слава всем богам! Соответственно, обрести понимание необходимости бескамерок с герметиком я не смог и этот вопрос остался открытым. В бескамерках смущает больший вес, возможно в следующем сезоне попробую использовать как бескамерки обычную резину. Полуслики, так же как и чрезмерно злая резина – не годятся. С шириной тоже вопрос сложный – я катал на откровенно узкой резине для таких трасс – честной ширины 1.75''. Т.е. иной раз было жестковато, больше козлило на корнях и неуверенно на мокрых камнях. С другой стороны – узкая резина легче, на нее мотается меньше грязи и по шоссе идти сподручнее. В перспективе, наверное, поставлю 1.9 с неглубоким универсальным протектором.

Про остальное кратко – ноконы для таких испытаний байка бесподобны, шимановские PD-959 в серьезной грязи меня тоже не подводили, деревянное седло SanMarco Rever на кроссах совсем не отбивает задницу – не то что на шоссе. Моя Sola жестка, приемиста и нечувствительна к летящим камням. Был бы у меня не титан, а карбон – у меня бы сердце обливалось кровью после каждого этапа, когда считал бы царапины.

Резюме такое – байк должен быть разумно прост, а все основные узлы - ремонтопригодны в походных условиях. Мой байк – почти идеален J, я им остался полностью доволен. В отличие от себя, но об этом позже. В условиях, когда железо убивается с абсолютно неприличной скоростью – его надежность должна быть максимальной.

8.2 Амуниция

Убивается не только железо – за 8 дней туфли ушатались больше, чем за предыдущие два или три года - это из-за частого пребывания в грязи и бегания по острым камням. С этим ничего не поделаешь – слезы надо проливать тихо, закутавшись в спальник. Форму с собой лучше брать не сильно заношенную, но такую, которую уже и не сильно жалко. И самое главное – немаркую. А то видали мы на старте перцев в белых велотрусах J. Я после первого, самого грязного этапа до сих пор не могу отстирать светлую веломайку. В общем – тона лучше темные. Белые носки – только если совсем не получается преодолеть глубоко заложенное старорежимное шоссейное пижонство. У меня не всегда получается :) Лучше всего – черные велоноски, которые надеваются после душа на финише этапа и стираются после финиша следующего – это оптимизирует время, с белыми носками такой фокус не пройдет и потребуется стирка двух пар носок ежедневно. Можно, конечно, носки не стирать, но это не путь самурая. В общем-то нормально иметь с собой два полных комплекта велоформы. Плюс тонкие длинные велоштаны и тонкую непродуваемую курточку, такую, которая в три рубля сворачивается и укладывается в карман веломайки – по утрам может пригодится.

Насчет того, что кладется в карманы, наша практика показала, что надо иметь на двоих один набор шестигранников, выжимку, замок для цепи и спицевой ключ. Плюс у каждого по камере, насосу и паре-тройке энергетических батончиков или гелей. Мне, кстати, гели очень изостаровские понравились – выдавливаешь какую-то жидкую дрянь в горло – жевать не надо, в желудок проваливается замечательно. Поэтому запасал их на каждом этапе, и даже домой припер штуки четыре J. Насчет гидропака мысли пока в голову не приходят, хотя понимание того, что иной раз это незаменимая штука – уже присутствует. Разве что когда-нибудь выберусь на гонку с этапами подлиннее. Но до последнего постараюсь обойтись без этого бурдюка.

8.3 Софт

Перед поездкой я целенаправленно тренировался на Алтае катать горы. И вроде бы небезосновательно считал, что этой части программы могу показать неплохие результаты. Примерно таким эпитетом мои показатели и можно охарактеризовать – неплохо. Но там таких, кто в горы ехал неплохо – было довольно много и если я там мог конкурировать на уровне выше среднего по меркам этой простой гонки – то на более представительных стартах текущего уровня будет сильно не хватать. У Андрияна с этим проще – он в горы шел с небольшим запасом по темпу, т.к. я у него подрабатывал легким якорем против скорости. Но он в гору катил на уровне лучших по гонке – может, пара участников лучше его апхиллила, не больше. В общем – надо будет эту сторону развивать дальше – причем не хватает в основном не силовой подготовки, а чуть большей психологической устойчивости на сложных, но непротяженных торчках, и умения более эластично педалить. Последнее – вообще большая проблема. Напрягаюсь слишком сильно и не по делу – Андриян запарился, наверное, меня в этом плане корректировать. Собственно, благодаря полезным советам (ну еще и усталости, конечно J), к середине гонки я стал больше внимания уделять расслаблению и отдыху на трассе – тянуть мышцы, не напрягать плечевой пояс. Морда вот только везде страдальческая. Тем не менее – за апхилл ставлю себе твердую четверку. Неуверенной рукой может даже плюс потом пририсую ;).

Сильная сторона открылась там, где не ждал совсем – оказалось, что неплохо катаю спуски, причем довольно сложные. Тут. наверное, тоже Алтай сказывается. На спусках от меня никто не уходил, а обычно было наоборот. Специально вроде этим не занимался, но именно на спусках получалось расслабится и хорошо отрабатывать рельеф. Наша команда надо мной потом прикалывалась – у меня очки не выбирают 2 единицы зрения из -6.5, т.е. у меня в очках всегда -2, так родилось предположение, что я просто не вижу нифига, а потому и не боюсь J. Ставлю 5-. Минус за эффект, который оказался неожиданным и из-за которого на предстоящую зиму придется обзавестись кистевым эспандером. Оказалось, что на тупых нетехничных даунхиллах с горы в лоб, когда приходится постоянно держать тормоза подзажатыми, минут через 5 у меня банально пропадает сила в пальцах - они «закисляются» и наступает форменная веревка. Вместо одного пальца на ручку тормоза приходится вешать минимум два – а оставшихся двух уже не хватает для того, чтобы руль не вырывало из рук. В общем – придется закачивать кисти J и постараться перед предстоящими стартами не падать на спусках, чтоб не попортить карму.

Ну и провальная часть – равнина, шоссе. Тройка. С темповой и скоростной подготовкой - полный пэ. В группе сижу, на смены выхожу, но уж очень тяжко это мне дается, настолько тяжко, что после каждой смены норовлю «капнуть» с колеса, а километров через 10 такой темповой работы ноги наливаются, каждая передача кажется неподходящей и в голове родятся упаднические мысли. Если кто-то из лидеров в этот момент дергает – могу и не усидеть. Причем чувствую себя неуверенно даже в группе с теми, от кого ухожу в гору. Это закономерный пробел в подготовке – последние пару-тройку лет вообще скоростной и темповой работой не занимался серьезно, отдавая предпочтение силовой подготовке. В итоге - имеем то, что имеем. В следующем году надо будет прямо с весны начинать всерьез фиксить проблему – т.е. искать компанию для тренировок, ибо в этом месте в одну каску многого не добьешься. Плюс, похоже, снова необходим устраненный несколько лет назад шоссейник, т.к. для того, чтобы ездить быстро – надо ездить быстро, а байк не дает этого необходимого объективного ощущения скорости. А того специфического ощущения скорости, которое, например, бывает во время длиннющего апхилла, когда катишь на перевал на 10-12кмч и думаешь – «как я сегодня офигенно быстро еду!» - для шоссе недостаточно. Т.е. горный марафон привел к неожиданным выводам – двухподвес мне нафиг не нужен, а вот породистого шоссера для подготовки явно не хватает J.

Общее здоровье больших претензий не вызвало. Так, по мелочам есть проблемки, но выносливости хватило, организм вынес издевательства. Разве что связки под коленом на левой ноге что-то до сих пор болят – вытянул крепко, видать. Раньше понемногу тоже такое бывало, а тут этак всерьез побаливает. Записался в НИИТО, к следующему году этой фигни быть не должно - изведу. И больше внимания разносторонней разминке перед тренировкой буду уделять, чтобы не давать поводов к рецидивам.

Вот вроде, наконец, и все. Не ожидал, что такой длинный текст получится, но отчет мне самому дал хорошую возможность пересмотреть всё приключение заново и систематизировать в голове постфактум то, что в процессе казалось не всегда очевидным. А если еще, благодаря ему, в будущие сезоны идея проводить свободное время в горных гонках посетит других Нских байкеров – считаем, что задача выполнена J. Ну а меня на этом поприще, похоже, уже мало что остановит J.